天津炒股免息配资 2024年航空业预计净利315亿美元, 运载一名旅客能赚多少?

新京报贝壳财经讯（记者王真真）12月12日，新京报贝壳财经记者获悉，国际航空运输协会（IATA天津炒股免息配资，以下简称“国际航协”）在发布的一份报告中预计，2024年航空业收入同比增长6.2%至9650亿美元，实现净利润315亿美元；2025年收入同比增长4.4%至10070亿美元，净利润则将达到366亿美元。漂亮的业绩背后，航空业2024年、2025年的净利润率仅有3.3%、3.6%。

支撑起庞大业绩背后航空业高昂的成本投入。按国际航协预测，2025年收入将超1万亿美元，几乎占全球经济的1%，其中将有9400亿美元用于成本投入。

航空业的成本都花在哪儿了？简单地将航空业的成本分为燃料和非燃料成本，燃料成本即是燃油费用，这是航司最大的成本组成部分，约占到总成本的30%；其他部分则由包括人力成本、管理费用、维护成本等在内的非燃料成本构成。

值得注意的是，航空领域的燃油不仅仅来自原油，基于全球减碳的要求，航司增加了对可持续航空燃料的使用。国际航空运输协会估计，2024年可持续航空燃料的产量约为100万吨，航空业以每吨2350美元的高昂价格消耗了全部生产的可持续航空燃料，使行业燃料费用增加了17亿美元。到2025年这笔费用则将增加至38亿美元。

另外，与近年来全球油价整体呈下跌态势有所不同，非燃料成本却是在逐年上升的。受通货膨胀等因素的影响，航司不得不提高薪资吸引和留住人才，但航空业依然面临劳动力短缺问题；同时，航司和飞机制造商员工罢工次数增加所产生的一次性成本也在影响航司的盈利能力。

此外，由于持续的飞机交付延误使得全球机队的平均年龄达到了创纪录的14.8年，而1990年-2024年期间的平均机龄为13.6年，这些延误不仅使得维护成本上升，还迫使老旧机型进行改装，也阻碍了航空公司从提高燃油效率、降低二氧化碳排放和改善客户体验中获益。也是因为持续的飞机交付延误，强烈的出行需求和不断上升的利率导致飞机的租赁费率急剧上涨，2024年的租赁费率已较2019年高出20%-30%。

刨除成本投入外，航司每运载一名旅客能赚到多少钱呢？对此，国际航协估算，2024年每位旅客的平均净利润为6.4美元（约合人民币47元），2025年将增至7美元（约合人民币50元），但同时也表示不同区域市场这一净利润也存在差异。2024年，亚太地区每位旅客的平均净利润为1.8美元（约合人民币13元），北美市场的则为10.3美元（约合人民币75元），中东市场高达23.1美元（约合人民币168元）。

图/资料图片

国际航协在报告中还指出，全球航空业务收入中，客运收入贡献比例约为七成。预计2024年、2025年的客运收入将分别达到6780亿美元、7050亿美元。此外，包括行李托运、选座等增值服务在内的辅营收入，预计在这两年将分别为1370亿美元、1450亿美元。

具体到平均机票价格，2024年、2025年全球平均机票价格分别为387美元（约合人民币2812元）、380美元（约合人民币2761元）。虽然这一价格与2019年的361美元相比仍偏高，但相较于2023年的404美元（约合人民币2935元）天津炒股免息配资，已有所降低。